ゴリラ 中国製１０インチ対応ロング☆ディスク＆フォーク
ディスク＆Fフォーク交換
久々の作業です。前回の作業の後仕事が忙しくなり、作業が何も出来ませんでした。
中国製１０インチ対応ロング☆モンキー/ゴリラ用ディスク＆フォークを購入（写真上）
純正フロントフォーク（写真下）
ブレーキオイル入っています。
メーターギア＆メーターケーブル付。
ライトステーには、NANKAI WINKAR STEYがそのまま装着出来ました。
フロントディスクブレーキ
ホイールを留めるボルトが付属していません。（ホームセンターでステンレス製を購入）
ブレーキの利きがチョット甘いかな !?
あたりが出て来たら大丈夫かな !?
ハンドルロックが・・・
ステムにハンドルロックする為の金属が溶接されていない為、ハンドルロックが装着出来ません。何か方法は無いのでしょうか？
ちなみに、画像右手前に写っているボルトは１３です。
普通は8,10,12,14・・・なのですが・・・
と言いながら、ホームセンターで購入したホイール用ボルトセットは１３でした（＾＾；
ハンドルロック加工（＾＾）/
溶接できないので、ハンドルロックをプロにお願いしました。
ステムの幅が狭く、若干ステムを削り溶接してあります。
良くこんな狭い所に溶接出来ますね。さずがプロです。
ハンドルロックが出来る様になり、これで少しは安心です。
困った時は、プロに相談ですね。
DAYTONA ハンドルクランプ
ハンドルを固定するトップブリッジの穴の幅（折りたたみハンドル用？）が違うので、折りたたみハンドルから普通のハンドルに交換する為の？、デイトナのハンドルクランプを取付けました。
普通に取付けると、ハンドルがタンクに当たってしまうので、逆向きに取付けました（＾＾；
スロットル交換
フロントディスク化に伴い、スロットルの交換が必要です。（削れば使えそうな気もしますが・・・）購入しました。
ブレーキの配線があります。
ブレーキレバーを装着する事で、ハンドルの交換（純正はグリップ部分が短い為、ブレーキレバー＆スロットルが綺麗に装着出来ない）が必要です。
TAKEGAWA Handle&Throttle
（上）純正ハンドル
（下）TAKEGAWA 武川 Z50J HANDLE BAR KIT
（06-01-200）￥2,940
グリップ部分が長い。
TAKEGAWA 武川 ハイスロットルHigh throttle set（810mm）
(09-02-0221)￥3,675
スロットル＆ブレーキレバー純正ハンドルはグリップ部分が短くて、ブレーキレバーが装着出来なかったのですが、TAKEGAWAのハンドルに替えて装着出来ました。
ブレーキホース等の長さも大丈夫な様です。
ブレーキ側ミラー逆ネジ８mmです。
ディスクブレーキの信頼性がまだ確立されていなかった時代には、オートバイでも自動車と同様に、前後輪ともドラムブレーキという車種が一般的だった。公道用量産市販車として初めてディスクブレーキを採用したのは1969年のホンダ・ドリームCB750FOURであるが、当時はまだ高価だったこともあって前輪のみディスクブレーキで後輪はドラムブレーキであり、後に続く車種でもこういった形式で前輪のみディスクブレーキというものが多かった。
生産技術の向上や車両の走行性能の向上により、現在では多くのスポーツタイプの車種で、前後ともにディスクブレーキを採用したものになっている。しかし、オートバイは自動車と比べて圧倒的に車両重量が軽いこともあって、開発や生産のコストを低減する目的でドラムブレーキを採用する車種もいまだに存在する。
オートバイで採用されるディスクブレーキは、初期にはケーブル等による機械作動式もみられたが、現在ほぼすべてで液圧作動式となっている。
過去にはオートバイのディスクブレーキとしてベンチレーテッドディスクやスリットローターを採用する車種もあったが、現在ではほとんどの車種で軽量化を目的にソリッドディスクを、排熱効果向上や異物排除を目的にドリルドローターやスリットローターを採用している。またオートバイは車両重量が自動車と比べて圧倒的に軽い為に、ほとんどの車種で倍力装置を採用せず、操作レバーや操作ペダルでのレバー比や、マスターシリンダーのシリンダーとブレーキキャリパーのピストンでの液圧レシオだけで制動力を確保している。
なお排気量が400ccを超える車種では、前輪の左右両側にディスクを備えるダブルディスクブレーキを採用している例も珍しくない。一部の高級車や大型車ではABSを備えているものもある。
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久々の作業です。前回の作業の後仕事が忙しくなり、作業が何も出来ませんでした。
中国製１０インチ対応ロング☆モンキー/ゴリラ用ディスク＆フォークを購入（写真上）
純正フロントフォーク（写真下）
ブレーキオイル入っています。
メーターギア＆メーターケーブル付。
ライトステーには、NANKAI WINKAR STEYがそのまま装着出来ました。
フロントディスクブレーキ
ホイールを留めるボルトが付属していません。（ホームセンターでステンレス製を購入）
ブレーキの利きがチョット甘いかな !?
あたりが出て来たら大丈夫かな !?
ハンドルロックが・・・
ステムにハンドルロックする為の金属が溶接されていない為、ハンドルロックが装着出来ません。何か方法は無いのでしょうか？
ちなみに、画像右手前に写っているボルトは１３です。
普通は8,10,12,14・・・なのですが・・・
と言いながら、ホームセンターで購入したホイール用ボルトセットは１３でした（＾＾；
ハンドルロック加工（＾＾）/
溶接できないので、ハンドルロックをプロにお願いしました。
ステムの幅が狭く、若干ステムを削り溶接してあります。
良くこんな狭い所に溶接出来ますね。さずがプロです。
ハンドルロックが出来る様になり、これで少しは安心です。
困った時は、プロに相談ですね。
DAYTONA ハンドルクランプ
ハンドルを固定するトップブリッジの穴の幅（折りたたみハンドル用？）が違うので、折りたたみハンドルから普通のハンドルに交換する為の？、デイトナのハンドルクランプを取付けました。
普通に取付けると、ハンドルがタンクに当たってしまうので、逆向きに取付けました（＾＾；
スロットル交換
フロントディスク化に伴い、スロットルの交換が必要です。（削れば使えそうな気もしますが・・・）購入しました。
ブレーキの配線があります。
ブレーキレバーを装着する事で、ハンドルの交換（純正はグリップ部分が短い為、ブレーキレバー＆スロットルが綺麗に装着出来ない）が必要です。
TAKEGAWA Handle&Throttle
（上）純正ハンドル
（下）TAKEGAWA 武川 Z50J HANDLE BAR KIT
（06-01-200）￥2,940
グリップ部分が長い。
TAKEGAWA 武川 ハイスロットルHigh throttle set（810mm）
(09-02-0221)￥3,675
スロットル＆ブレーキレバー純正ハンドルはグリップ部分が短くて、ブレーキレバーが装着出来なかったのですが、TAKEGAWAのハンドルに替えて装着出来ました。
ブレーキホース等の長さも大丈夫な様です。
ブレーキ側ミラー逆ネジ８mmです。
ディスクブレーキの信頼性がまだ確立されていなかった時代には、オートバイでも自動車と同様に、前後輪ともドラムブレーキという車種が一般的だった。公道用量産市販車として初めてディスクブレーキを採用したのは1969年のホンダ・ドリームCB750FOURであるが、当時はまだ高価だったこともあって前輪のみディスクブレーキで後輪はドラムブレーキであり、後に続く車種でもこういった形式で前輪のみディスクブレーキというものが多かった。
生産技術の向上や車両の走行性能の向上により、現在では多くのスポーツタイプの車種で、前後ともにディスクブレーキを採用したものになっている。しかし、オートバイは自動車と比べて圧倒的に車両重量が軽いこともあって、開発や生産のコストを低減する目的でドラムブレーキを採用する車種もいまだに存在する。
オートバイで採用されるディスクブレーキは、初期にはケーブル等による機械作動式もみられたが、現在ほぼすべてで液圧作動式となっている。
過去にはオートバイのディスクブレーキとしてベンチレーテッドディスクやスリットローターを採用する車種もあったが、現在ではほとんどの車種で軽量化を目的にソリッドディスクを、排熱効果向上や異物排除を目的にドリルドローターやスリットローターを採用している。またオートバイは車両重量が自動車と比べて圧倒的に軽い為に、ほとんどの車種で倍力装置を採用せず、操作レバーや操作ペダルでのレバー比や、マスターシリンダーのシリンダーとブレーキキャリパーのピストンでの液圧レシオだけで制動力を確保している。
なお排気量が400ccを超える車種では、前輪の左右両側にディスクを備えるダブルディスクブレーキを採用している例も珍しくない。一部の高級車や大型車ではABSを備えているものもある。
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