武者小路実篤 日向新しき村
宮崎県木城町の石河内地区にある「日向新しき村」にやって来ました。
大正７(1918)年、武者小路実篤は人間が人間らしく生きるための理想郷を追い求め日向新しき村を作った。
昭和１３(1938)年、ダム建設のため農地が水没することになり、埼玉県毛呂山町へ移転し、残った農地を日向新しき村として存続した。
正面に見えるのが、「日向新しき村」です。
地区の外れの中八重橋を渡り、急な上り下りの坂を走っていくと、「日向新しき村」に着きます。
途中の道は、舗装はされていますが、車の離合は出来ません。また坂が急なので、事故を起こさないように注意が必要です。
尾根を走る、細い道を下りて行くと、村の入り口にある石碑に辿り着きます。
山桜は散っていました。
武者小路実篤旧居を復元した記念館です。
まだ、新しいですね。
記念館内部
料金は無料です。
「歴史」
武者小路実篤とその同志により、理想郷を目指して1918年（大正7年）宮崎県児湯郡木城町に開村された。
1938年（昭和13年）にダムの建設により農地が水没することになったため、1939年（昭和14年）に一部が現在の位置（「東の村」）に移転し、残りは日向新しき村（ひゅうがあたらしきむら）として存続した。
第二次世界大戦終了時には1世帯のみとなっていたが、入村者が増え、1948年（昭和23年）に財団法人の認可を受け、1958年（昭和33年）にはついに自活できるようになった。
2006年現在の村内生活者数は23人。村外会員は約200人ほど。近年、村内の高齢化が進み、農業収入の低迷もあり、村の運営に困難が増しているのが実情である。
この村はただ生活するためのものではなく、精神に基いた世界を築く目的で開村されている。現在は農業を主としている。
「新しき村の精神」
一、全世界の人間が天命を全うし各個人の内にすむ自我を完全に成長させることを理想とする。
一、その為に、自己を生かす為に他人の自我を害してはいけない。
一、その為に自己を正しく生かすようにする。自分の快楽，幸福、自由の為に、他人の天命と正しき要求を害してはいけない。
一、全世界の人間が我らと同一の精神を持ち、同一の生活方法をとることで、全世界の人間が同じく義務を果たせ、自由を楽しみ、正しく生きられ、天命（個性をふくむ）を全うすることが出来る道を歩くように心がける。
一、かくの如き生活をしようとするもの、かくの如き生活の可能を信じ、それを全世界の人が実行することを祈るもの、又は切に望む者、それは新しき村の会員である。我等の兄弟姉妹である。
一、されば我等は国と国との争い、階級と階級との争いをせずに、正しき生活にすべての人が入ることによって、入ろうとすることによって、それ等の人が本当に協力することによって、我等の欲する世界が来ることを信じ、又その為に骨折るものである。
「武者小路実篤」
現在の東京都千代田区に江戸時代以来の公卿の家系である武者小路家に子爵・武者小路実世の第8子として生まれた。2歳の時に父親が死去。子供時代は作文が苦手であった。
学習院初等科、中等学科、高等学科を経て、1906年に東京帝国大学哲学科に入学。1907年、学習院の時代から同級生であった志賀直哉や木下利玄らと「一四日会」を組織する。同年、東大を中退。1908年、回覧雑誌「望野」を創刊。1910年には志賀直哉、有島武郎、有島生馬らと文学雑誌『白樺』を創刊。これに因んで白樺派と呼ばれる。トルストイに傾倒した。また、白樺派の思想的な支柱であった。
理想的な調和社会・階級闘争の無い世界（ユートピア）の実現を目指して、1918年に宮崎県児湯郡木城町に「新しき村」を建設したが、1938年にダム建設により村の大半が水没したため、1939年に埼玉県入間郡毛呂山町に新たに「新しき村」を建設した。両村は現存する（村民になるには年齢は原則として40歳以下の年齢制限がある）。但し、実篤は1924年に離村し、村外会員（村に居住せず会費を納める）となり、“村民”であったのは僅か6年である。
「新しき村」のHPなどでは、実篤が村外会員になり文筆活動をした事を好意的に受け止めており、村民活動が離村後の執筆に多大な影響を及ぼしたとされ、明確には表現されていないが、第三者的に見れば「象徴」「広告塔」的役割を、結果的に今でも担っている感がある。
1946年には貴族院議員に就任。1951年に文化勲章受章。
実篤は、白樺派の思想代名詞的存在であり、理想主義・空想社会主義的行動（前述の村建設など）が現実離れしているとして揶揄の対象とする人もいた。また、上流階級の子弟にありがちな気紛れで無責任とも取れる言動（自ら提唱した新しき村を僅か6年で離村している）も批判された事もある。一般的には、確固たる思想的裏付けが無く、近視眼的な理想主義・現実離れな言動で、軽率であるとの懐疑的な見方が多い。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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大正７(1918)年、武者小路実篤は人間が人間らしく生きるための理想郷を追い求め日向新しき村を作った。
昭和１３(1938)年、ダム建設のため農地が水没することになり、埼玉県毛呂山町へ移転し、残った農地を日向新しき村として存続した。
正面に見えるのが、「日向新しき村」です。
地区の外れの中八重橋を渡り、急な上り下りの坂を走っていくと、「日向新しき村」に着きます。
途中の道は、舗装はされていますが、車の離合は出来ません。また坂が急なので、事故を起こさないように注意が必要です。
尾根を走る、細い道を下りて行くと、村の入り口にある石碑に辿り着きます。
山桜は散っていました。
武者小路実篤旧居を復元した記念館です。
まだ、新しいですね。
記念館内部
料金は無料です。
「歴史」
武者小路実篤とその同志により、理想郷を目指して1918年（大正7年）宮崎県児湯郡木城町に開村された。
1938年（昭和13年）にダムの建設により農地が水没することになったため、1939年（昭和14年）に一部が現在の位置（「東の村」）に移転し、残りは日向新しき村（ひゅうがあたらしきむら）として存続した。
第二次世界大戦終了時には1世帯のみとなっていたが、入村者が増え、1948年（昭和23年）に財団法人の認可を受け、1958年（昭和33年）にはついに自活できるようになった。
2006年現在の村内生活者数は23人。村外会員は約200人ほど。近年、村内の高齢化が進み、農業収入の低迷もあり、村の運営に困難が増しているのが実情である。
この村はただ生活するためのものではなく、精神に基いた世界を築く目的で開村されている。現在は農業を主としている。
「新しき村の精神」
一、全世界の人間が天命を全うし各個人の内にすむ自我を完全に成長させることを理想とする。
一、その為に、自己を生かす為に他人の自我を害してはいけない。
一、その為に自己を正しく生かすようにする。自分の快楽，幸福、自由の為に、他人の天命と正しき要求を害してはいけない。
一、全世界の人間が我らと同一の精神を持ち、同一の生活方法をとることで、全世界の人間が同じく義務を果たせ、自由を楽しみ、正しく生きられ、天命（個性をふくむ）を全うすることが出来る道を歩くように心がける。
一、かくの如き生活をしようとするもの、かくの如き生活の可能を信じ、それを全世界の人が実行することを祈るもの、又は切に望む者、それは新しき村の会員である。我等の兄弟姉妹である。
一、されば我等は国と国との争い、階級と階級との争いをせずに、正しき生活にすべての人が入ることによって、入ろうとすることによって、それ等の人が本当に協力することによって、我等の欲する世界が来ることを信じ、又その為に骨折るものである。
「武者小路実篤」
現在の東京都千代田区に江戸時代以来の公卿の家系である武者小路家に子爵・武者小路実世の第8子として生まれた。2歳の時に父親が死去。子供時代は作文が苦手であった。
学習院初等科、中等学科、高等学科を経て、1906年に東京帝国大学哲学科に入学。1907年、学習院の時代から同級生であった志賀直哉や木下利玄らと「一四日会」を組織する。同年、東大を中退。1908年、回覧雑誌「望野」を創刊。1910年には志賀直哉、有島武郎、有島生馬らと文学雑誌『白樺』を創刊。これに因んで白樺派と呼ばれる。トルストイに傾倒した。また、白樺派の思想的な支柱であった。
理想的な調和社会・階級闘争の無い世界（ユートピア）の実現を目指して、1918年に宮崎県児湯郡木城町に「新しき村」を建設したが、1938年にダム建設により村の大半が水没したため、1939年に埼玉県入間郡毛呂山町に新たに「新しき村」を建設した。両村は現存する（村民になるには年齢は原則として40歳以下の年齢制限がある）。但し、実篤は1924年に離村し、村外会員（村に居住せず会費を納める）となり、“村民”であったのは僅か6年である。
「新しき村」のHPなどでは、実篤が村外会員になり文筆活動をした事を好意的に受け止めており、村民活動が離村後の執筆に多大な影響を及ぼしたとされ、明確には表現されていないが、第三者的に見れば「象徴」「広告塔」的役割を、結果的に今でも担っている感がある。
1946年には貴族院議員に就任。1951年に文化勲章受章。
実篤は、白樺派の思想代名詞的存在であり、理想主義・空想社会主義的行動（前述の村建設など）が現実離れしているとして揶揄の対象とする人もいた。また、上流階級の子弟にありがちな気紛れで無責任とも取れる言動（自ら提唱した新しき村を僅か6年で離村している）も批判された事もある。一般的には、確固たる思想的裏付けが無く、近視眼的な理想主義・現実離れな言動で、軽率であるとの懐疑的な見方が多い。
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矢岳駅 国鉄D51形蒸気機関車（デコイチ）170 人吉市SL展示館
肥薩線（熊本県八代駅から鹿児島県隼人駅）の矢岳駅にやって来ました。
えびの市から吉田温泉、矢岳高原を抜けて矢岳駅へ。
矢岳駅側の踏切で、ナビが「宮崎県に入りました。」「熊本県に入りました。」こんな所に県境があるの？
矢岳駅は、標高536.9mにある、無人駅です。
矢岳駅にやって来た目的は、国鉄D51形蒸気機関車（デコイチ又はデゴイチ）を見るためです。
遠くから、分かるように、左右の壁にも大きな看板が表示されています。
見学料は無料です。
この日は、他には見学者はいませんでした。
観光列車「いさぶろう号」「しんぺい号」の観光客が見学するようです。
シリンダ直径×工程(mm) ５５０×６６０
使用圧力(Kg/cm2) １５．０
火格子面積(m2) ３．２７
機関車重量(運転整備時t) ７８．３７
炭水車重量(運転整備時t) ４６．７２
動輪上重量(運転整備時t) ５９．５６
動輪直径（mm） １４．００
水槽容量（ｍ３） ２０．０
燃料積載量（ｔ） ８．０
製造初年（年） 昭和１１年 日本車輛 製造
最高運転速度（Km/h） ８５Km/h
最大動輪周馬力（ps） １２８０
D51 170
運転席も見学する事が出来ます。
D51のメカニズムについて
炭水車には石炭が８ｔ、水が２０m3積載され、石炭は走行キロ当たり約２０Kgを消費するのですが、水は石炭に対して約７倍も消費します。
炭水車の石炭は人力によるショベルによって火床に散布（投炭）され火室内で燃焼し、この燃焼ガスは煙管、煙室を通って大気中に排出されます。
石炭の有する熱エネルギーはその過程でボイラー内の水に伝えられて蒸気に変換されます。
火室の中にはボイラ水の循環を円滑にさせるためアーチ管を設け、アーチ管には耐火レンガを積み火焰の流れを火室内で完全燃焼させるように計っています。
SLのボイラは大きさの割合に蒸発力を多くするよう設計され、反面ボイラ効率は地上で使用されているボイラに比べて大分低いのですが、これは鉄道車両そのものが車両限界と車両軸重で制限を受けるため、ボイラの効率の低下は、やむを得ないのです。
ボイラへの送水はインゼクタとシリンダの排出蒸気の余熱を利用して給水温度を高めてポンプで送水する給水ポンプによっています。
ボイラ内発生した蒸気は密閉されているため圧力が高まり、ボイラ胴上部の蒸気溜中に設けられた加減弁の開閉によってシリンダの送られます。
加減弁から送られる蒸気は規定の１５Kg/cm2で２００℃でありますが、途中の大煙管の中を往復している過熱管を通って約３００℃に加熱され、いわゆる過熱蒸気になってシリンダに送られ蒸気効率を高めています。
シリンダに送られた蒸気は弁装置の作用によって左右のピストンを往復させ、排気膨張室を経て吐出ノズルから噴出し、煙室内の燃焼ガスを誘出しながら煙突から排出されます。
ピストンの往復運動にはピストン棒につながれたクロスヘッドを往復させ、ついで主連棒を介して主動輪を回転させ、その他の動輪は連結棒を介して駆動されます。
主動輪のクランクピンの外側には返りクランクがついていて、これらの回転が偏心棒、加減リンク、心向棒を介してピストン弁を動かし、これによってシリンダへの蒸気の供給、排出が正しく行われ、又途中の加減リンクによる調整作用によりシリンダへの蒸気の締圴比（ピストンの全工程対する、給気工程の比率のことで、専門的にはカットオフと稱する）を変え、又前后進を制御します。
車輪のクランクは左右が９０°異なる角度になっていますが、これは片側のクランクが死点でクランク回転力が零の特に他側のクランクが最大になるようにするためです。
以上のメカニックで所要の性能を発揮し幹線の貨物列車けん引と共に勾配の亜幹線では客貨けん引で活躍しています。
S４７．１２
国鉄鹿児島工場
D51の走っている雄姿が見たいですね！
人吉市SL展示館の地図はこちらです。
D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計したテンダー式蒸気機関車である。
D51形三重連（1971年、伯備線布原信号場にて撮影）主に貨物輸送のために用いられ、戦時中に大量生産されたこともあってその生産両数は総数1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数では最大を記録した。
デゴイチの愛称は有名で、蒸気機関車の代名詞にもなった。
元々、鉄道の現場などで本形式の愛称として用いられていたのは「デコイチ」であった。この呼び方はD50形を「デコマル」と呼ぶことと対で用いられていたもので、古い文献には「凸一」と記したものもある。この呼び名の由来には諸説（「でこちゃん」とあだ名された歌手からとったなど）ありはっきりしないが、一説には標準型（「なめくじ」ではないタイプ）の場合正面の上部に給水暖め機が付いており、これが人の顔の「おでこ」の部分に「一」の字が書かれているように見えるからという（D50形の場合は給水暖め機が同位置になかったため、「おでこ」が「丸い」）。
しかし、1960年代のSLブームでこの愛称が紹介される際に「ディーご（じゅう）いち」の略称であるとみなされ、「デゴイチ」と書かれることが多くなり、C62形の「シロクニ」など他形式でも類似の愛称が付けられたことから、そちらの方が広まることとなった。今でも古くからの蒸気機関車愛好者には「デゴイチ」は誤った呼び方で受け入れられないという人も存在するが、これだけ人口に膾炙すると2つの愛称があると見なさざるを得ないであろう。
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矢岳駅側の踏切で、ナビが「宮崎県に入りました。」「熊本県に入りました。」こんな所に県境があるの？
矢岳駅は、標高536.9mにある、無人駅です。
矢岳駅にやって来た目的は、国鉄D51形蒸気機関車（デコイチ又はデゴイチ）を見るためです。
遠くから、分かるように、左右の壁にも大きな看板が表示されています。
見学料は無料です。
この日は、他には見学者はいませんでした。
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シリンダ直径×工程(mm) ５５０×６６０
使用圧力(Kg/cm2) １５．０
火格子面積(m2) ３．２７
機関車重量(運転整備時t) ７８．３７
炭水車重量(運転整備時t) ４６．７２
動輪上重量(運転整備時t) ５９．５６
動輪直径（mm） １４．００
水槽容量（ｍ３） ２０．０
燃料積載量（ｔ） ８．０
製造初年（年） 昭和１１年 日本車輛 製造
最高運転速度（Km/h） ８５Km/h
最大動輪周馬力（ps） １２８０
D51 170
運転席も見学する事が出来ます。
D51のメカニズムについて
炭水車には石炭が８ｔ、水が２０m3積載され、石炭は走行キロ当たり約２０Kgを消費するのですが、水は石炭に対して約７倍も消費します。
炭水車の石炭は人力によるショベルによって火床に散布（投炭）され火室内で燃焼し、この燃焼ガスは煙管、煙室を通って大気中に排出されます。
石炭の有する熱エネルギーはその過程でボイラー内の水に伝えられて蒸気に変換されます。
火室の中にはボイラ水の循環を円滑にさせるためアーチ管を設け、アーチ管には耐火レンガを積み火焰の流れを火室内で完全燃焼させるように計っています。
SLのボイラは大きさの割合に蒸発力を多くするよう設計され、反面ボイラ効率は地上で使用されているボイラに比べて大分低いのですが、これは鉄道車両そのものが車両限界と車両軸重で制限を受けるため、ボイラの効率の低下は、やむを得ないのです。
ボイラへの送水はインゼクタとシリンダの排出蒸気の余熱を利用して給水温度を高めてポンプで送水する給水ポンプによっています。
ボイラ内発生した蒸気は密閉されているため圧力が高まり、ボイラ胴上部の蒸気溜中に設けられた加減弁の開閉によってシリンダの送られます。
加減弁から送られる蒸気は規定の１５Kg/cm2で２００℃でありますが、途中の大煙管の中を往復している過熱管を通って約３００℃に加熱され、いわゆる過熱蒸気になってシリンダに送られ蒸気効率を高めています。
シリンダに送られた蒸気は弁装置の作用によって左右のピストンを往復させ、排気膨張室を経て吐出ノズルから噴出し、煙室内の燃焼ガスを誘出しながら煙突から排出されます。
ピストンの往復運動にはピストン棒につながれたクロスヘッドを往復させ、ついで主連棒を介して主動輪を回転させ、その他の動輪は連結棒を介して駆動されます。
主動輪のクランクピンの外側には返りクランクがついていて、これらの回転が偏心棒、加減リンク、心向棒を介してピストン弁を動かし、これによってシリンダへの蒸気の供給、排出が正しく行われ、又途中の加減リンクによる調整作用によりシリンダへの蒸気の締圴比（ピストンの全工程対する、給気工程の比率のことで、専門的にはカットオフと稱する）を変え、又前后進を制御します。
車輪のクランクは左右が９０°異なる角度になっていますが、これは片側のクランクが死点でクランク回転力が零の特に他側のクランクが最大になるようにするためです。
以上のメカニックで所要の性能を発揮し幹線の貨物列車けん引と共に勾配の亜幹線では客貨けん引で活躍しています。
S４７．１２
国鉄鹿児島工場
D51の走っている雄姿が見たいですね！
人吉市SL展示館の地図はこちらです。
D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計したテンダー式蒸気機関車である。
D51形三重連（1971年、伯備線布原信号場にて撮影）主に貨物輸送のために用いられ、戦時中に大量生産されたこともあってその生産両数は総数1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数では最大を記録した。
デゴイチの愛称は有名で、蒸気機関車の代名詞にもなった。
元々、鉄道の現場などで本形式の愛称として用いられていたのは「デコイチ」であった。この呼び方はD50形を「デコマル」と呼ぶことと対で用いられていたもので、古い文献には「凸一」と記したものもある。この呼び名の由来には諸説（「でこちゃん」とあだ名された歌手からとったなど）ありはっきりしないが、一説には標準型（「なめくじ」ではないタイプ）の場合正面の上部に給水暖め機が付いており、これが人の顔の「おでこ」の部分に「一」の字が書かれているように見えるからという（D50形の場合は給水暖め機が同位置になかったため、「おでこ」が「丸い」）。
しかし、1960年代のSLブームでこの愛称が紹介される際に「ディーご（じゅう）いち」の略称であるとみなされ、「デゴイチ」と書かれることが多くなり、C62形の「シロクニ」など他形式でも類似の愛称が付けられたことから、そちらの方が広まることとなった。今でも古くからの蒸気機関車愛好者には「デゴイチ」は誤った呼び方で受け入れられないという人も存在するが、これだけ人口に膾炙すると2つの愛称があると見なさざるを得ないであろう。
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旅行 北九州観光 走行距離800km
昨夜は飲み過ぎて、起きたのは８時を過ぎていました。
これから、福岡の観光地に向けて出発です。
大宰府観光グループとお別れです。
門司に向かって出発です。
関門橋へやって来ました。でかい！
関門海峡をまたぎ、下関と北九州市門司区を結ぶ全長1068m、幅６車線の吊り橋。
グリーングレーに塗られた海峡のシンボルは、いかにも雄大で美しい。
「門司港レトロ」へ行ってみましょう。
「門司港レトロ」
門司港レトロ展望室
黒川紀章氏が設計した高層マンションの31階部分にある展望室。
関門海峡と門司港レトロの景色を一望できる。
大 人：300円
高校生：300円
中学生：150円
小学生：150円
国際友好記念図書館
北九州市と大連市との友好都市締結15周年を記念して、中国・大連に帝政ロシアが建てた建物を複製建築したもの。ドイツ系ハーフティンバー様式による茶と白のコントラスト、煙突やドーマ窓などが印象的な建物。
旧門司税関
1912年（明治45年）に建てられた赤煉瓦造り平屋構造。
明治時代の赤煉瓦造りの建物で、昭和初期まで税関庁舎として使用されていました。
旧大阪商船
1917年（大正6年）に建築された洋風木造２階建の建築物です。
当時は大陸航海の待合室として賑わった。
１階は多目的ホール、２階は北九州市出身のイラストレーター「わたせせいぞう」氏のギャラリーとなっている。
旧門司三井倶楽部
三井物産の接客・宿泊施設として、1921年（大正10年）に建築された木造２階建で、大正11年にはアインシュタイン博士夫妻も宿泊。
国の重要文化財。
門司港駅
九州の玄関口として堂々たる木造２階建の西洋風建築です。
1941年（大正３年）に鉄道省の設計により完成。
九州の駅の中でも古い駅舎であり鉄道駅舎として初めて国の重要文化財の指定をうけた。
広場では、猿回しをやっていました。
バナナの叩き売りもやっています。
「九州鉄道記念館」
九州の鉄道発祥の地、門司に誕生。
車両展示場、ミニ鉄道公園、鉄道大パノラマ、運転シミュレーターなど、見て、触れて、一日中楽しめて、鉄道のすべてがわかります。
５９６３４号
9600型は初の国産貨物機関車で770両が造られました。
愛称はキュウロクですが、当機はその番号から「ごくろうさんよ」とも呼ばれました。
北九州地区最後の蒸気機関車です。
製造年： 大正11年
製造会社：川崎造船所
C５９ １号
東海道、山陽本線の主力機関車として誕生。
昭和31年に門司に配属となり寝台特急「あさかぜ」などを牽引しました。
廃車までに地球62周分を走行した準鉄道記念物です。
製造年： 昭和16年
製造会社：汽車会社
EF１０ ３５号
関門トンネル開通時に、区間の電化に対応して配置されたトンネル専用直流電気機関車。
以来、昭和36年の北九州地区の電化まで本州と九州を結ぶ列車はすべてEF１０型でした。
製造年： 昭和16年
製造会社：東芝
キハ０７ ４１号
戦前の代表的な機械式（クラッチ方式）気動車。
当時流行の流線型を思わせる半円形スタイルが印象的で、戦前に製造された同型車で原型を保っているのはこの車両だけです。
製造年： 昭和12年
製造会社：日本車両
クハ４８１−６０３号
製造年： 昭和44年
製造会社：日本車両
クハネ５８１−８号
製造年： 昭和42年
製造会社：日立製作所
明治時代の客車
畳の座席でした。
「小倉城」
小倉城へやって来ましたが、なんと工事中で美しい石垣が見えません。
細川忠興が1602年（慶長7年）に築城した城で、勝山城、湧金城とも呼ばれていた。
現在はハイテク技術を駆使した展示など人気のスポット。
で、仕方なく
「松本清張記念館」
北九州市出身の作家・松本清張の偉大な業績を伝える資料館。
館内では多岐にわたる清張氏の創作活動や人物像を豊富な飼料や遺品、映像などで紹介している。
本の表紙です
当時のニュース映像等で構成する長さ22mの巨大な年表は迫力充分。
ここで、お別れになりました。
来年の開催が楽しみですね。
さん、平○さんお世話になりました。
都市高速では、黒の覆面
が走っていました。
安全運転！安全運転！
博多に寄って、帰り着いたのは、10時30分でした。
２日間の走行距離800km超えていました。
ちょっと疲れました
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これから、福岡の観光地に向けて出発です。
大宰府観光グループとお別れです。
門司に向かって出発です。
関門橋へやって来ました。でかい！
関門海峡をまたぎ、下関と北九州市門司区を結ぶ全長1068m、幅６車線の吊り橋。
グリーングレーに塗られた海峡のシンボルは、いかにも雄大で美しい。
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「門司港レトロ」
門司港レトロ展望室
黒川紀章氏が設計した高層マンションの31階部分にある展望室。
関門海峡と門司港レトロの景色を一望できる。
大 人：300円
高校生：300円
中学生：150円
小学生：150円
国際友好記念図書館
北九州市と大連市との友好都市締結15周年を記念して、中国・大連に帝政ロシアが建てた建物を複製建築したもの。ドイツ系ハーフティンバー様式による茶と白のコントラスト、煙突やドーマ窓などが印象的な建物。
旧門司税関
1912年（明治45年）に建てられた赤煉瓦造り平屋構造。
明治時代の赤煉瓦造りの建物で、昭和初期まで税関庁舎として使用されていました。
旧大阪商船
1917年（大正6年）に建築された洋風木造２階建の建築物です。
当時は大陸航海の待合室として賑わった。
１階は多目的ホール、２階は北九州市出身のイラストレーター「わたせせいぞう」氏のギャラリーとなっている。
旧門司三井倶楽部
三井物産の接客・宿泊施設として、1921年（大正10年）に建築された木造２階建で、大正11年にはアインシュタイン博士夫妻も宿泊。
国の重要文化財。
門司港駅
九州の玄関口として堂々たる木造２階建の西洋風建築です。
1941年（大正３年）に鉄道省の設計により完成。
九州の駅の中でも古い駅舎であり鉄道駅舎として初めて国の重要文化財の指定をうけた。
広場では、猿回しをやっていました。
バナナの叩き売りもやっています。
「九州鉄道記念館」
九州の鉄道発祥の地、門司に誕生。
車両展示場、ミニ鉄道公園、鉄道大パノラマ、運転シミュレーターなど、見て、触れて、一日中楽しめて、鉄道のすべてがわかります。
５９６３４号
9600型は初の国産貨物機関車で770両が造られました。
愛称はキュウロクですが、当機はその番号から「ごくろうさんよ」とも呼ばれました。
北九州地区最後の蒸気機関車です。
製造年： 大正11年
製造会社：川崎造船所
C５９ １号
東海道、山陽本線の主力機関車として誕生。
昭和31年に門司に配属となり寝台特急「あさかぜ」などを牽引しました。
廃車までに地球62周分を走行した準鉄道記念物です。
製造年： 昭和16年
製造会社：汽車会社
EF１０ ３５号
関門トンネル開通時に、区間の電化に対応して配置されたトンネル専用直流電気機関車。
以来、昭和36年の北九州地区の電化まで本州と九州を結ぶ列車はすべてEF１０型でした。
製造年： 昭和16年
製造会社：東芝
キハ０７ ４１号
戦前の代表的な機械式（クラッチ方式）気動車。
当時流行の流線型を思わせる半円形スタイルが印象的で、戦前に製造された同型車で原型を保っているのはこの車両だけです。
製造年： 昭和12年
製造会社：日本車両
クハ４８１−６０３号
製造年： 昭和44年
製造会社：日本車両
クハネ５８１−８号
製造年： 昭和42年
製造会社：日立製作所
明治時代の客車
畳の座席でした。
「小倉城」
小倉城へやって来ましたが、なんと工事中で美しい石垣が見えません。
細川忠興が1602年（慶長7年）に築城した城で、勝山城、湧金城とも呼ばれていた。
現在はハイテク技術を駆使した展示など人気のスポット。
で、仕方なく
「松本清張記念館」
北九州市出身の作家・松本清張の偉大な業績を伝える資料館。
館内では多岐にわたる清張氏の創作活動や人物像を豊富な飼料や遺品、映像などで紹介している。
本の表紙です
当時のニュース映像等で構成する長さ22mの巨大な年表は迫力充分。
ここで、お別れになりました。
来年の開催が楽しみですね。
さん、平○さんお世話になりました。都市高速では、黒の覆面
が走っていました。安全運転！安全運転！
博多に寄って、帰り着いたのは、10時30分でした。
２日間の走行距離800km超えていました。
ちょっと疲れました
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旅行 小倉へ集合です
今日は、北九州小倉まで
全国から、○○の仲間が小倉に集まります。
途中、霧島SAに寄ってみました。
SA右手奥に、小さな遊歩道？があります。
そこを歩いて行くと、霧島が見えて来ました
宿に到着
７年ぶりの再会です。
前回より、参加者が減りましたが、懐かしい顔ばかりです。
の始まりです。
近況報告。
色々大変です。
街に出てみました。
ちょっと高いかな〜
みんな、出来上がりました。
てた人もいましたが・・・
ラーメン食べて、宿舎に帰って、またまた
で
おやすみなさい
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全国から、○○の仲間が小倉に集まります。
途中、霧島SAに寄ってみました。
SA右手奥に、小さな遊歩道？があります。
そこを歩いて行くと、霧島が見えて来ました
宿に到着
７年ぶりの再会です。
前回より、参加者が減りましたが、懐かしい顔ばかりです。
の始まりです。近況報告。
色々大変です。
街に出てみました。
ちょっと高いかな〜みんな、出来上がりました。
てた人もいましたが・・・ラーメン食べて、宿舎に帰って、またまたで
おやすみなさい
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北海道旅行 ��
今日は、小樽に行く予定である。
朝食バイキングを頂き、フロントへ鍵を返す。
ホテルの外を見ると、雨が降っている。
部屋が少し暑くて、今朝窓を開けた時には気付いていなかった。
どうしよう。帰りの飛行機は１５時発だ。
雨が降っているが、札幌駅まで行く事にする。
地下鉄に乗り札幌駅に着く。
小樽までの切符を購入し、掲示板を見ると、次の列車は満席である。
ホームに上がってみると、
SLが止まっている。なるほど！
にわかSLファンが写真を撮っている。
私も、パチリ！デジカメだからシャッター音はしない？
小樽駅に着き、観光案内を探すが見つからず、しかたなくコインロッカーへ荷物を入れ様としていると、一人の男性が声をかけて来た。
「何処から来たの？」
「九州です。」
「小樽を観光するのだったら、近くは歩いて観光出来るよ。」
との事で、観光ルートを教えて頂いた。
台湾からの観光客を待っている観光案内の人でした。
小樽は、
ガラス工芸、オルゴールが有名ですが、男二人ではその様なお店に入る事も無く、
酒屋の試飲コーナーでワイン、お酒を飲むのでした。
定番の小樽運河を見て、お昼になったので、観光案内の人が教えてくれたお寿司屋さんへ。
松山千春が名付け親の
「千春鮨」へ。
寿司屋のご主人が、松山千春と親戚で名を付けて頂いたとの事でした。
お店に表示してある名札には、会長、松山千春の名があり、顧問にはあの代議士の名前も。
「千春鮨」のホームページhttp://www.chiharuzushi.jp/
お寿司を美味しく頂き、速攻で千歳空港まで。
二泊三日の忙しい旅行でしたが、少しはリフレッシュ出来ました。
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北海道旅行 ��
今朝は、少し二日酔い気味である。
今日は、高知のS原と札幌観光する事になり、待ち合わせ場所の札幌駅へW辺と地下鉄に乗る。札幌の地下鉄の車輪はゴムで出来ているそうだ。
札幌駅の観光バス案内所でS原を待っていると、どこかで見た顔が切符売り場に並んでいる。I田だ！
側に行って声をかけると、ビックリしていた。
I田も、今夜の同期会参加の為に昨日から札幌に来ていたのだ。
男四人で札幌観光となった。
紅葉した大通り公園を通り、大倉山へ向かう。
１時間の自由行動である。昨日も来ていたので、とりあえず写真を撮り時間を過ごす。
http://www.sapporo-dc.co.jp/okurayama/index.html
せっかく来たのだから、資料館へ入る。600円
札幌冬季オリンピック等の資料が展示されている。
札幌ウインタースポーツミュージアム http://www.sapporowintersportsmuseum.com/
もいわ山ロープウェイ http://www.sapporo-dc.co.jp/moiwa/index.html
羊ケ丘展望台
http://www.sta.or.jp/hitsujigaoka/
後ろに見えるのが札幌ドームです。
北海道開拓の村 http://www.kaitaku.or.jp/
旧開拓使札幌本庁舎
旧札幌警察署南一条巡査派出所
森林鉄道機関庫
同期会の始まり。
二十年以上会っていない同期も居る。
あまり変わっていないと誰もが思っているようであるが、一人だけ住職がいた。K藤！
相変わらずの巨漢のN国、おじいちゃんになったT梶、若い頃と全く変わらないK原、ほっぺたが落ちそうなM谷、前日からお世話になったK・・・
今回の計画を建ててくれた北海道の皆さん有難うございます。
久々に会った同期なので、食べる事よりお喋りばかりで、舟盛手が付いていませんでした。
スナックではカラオケ。＆またしてもお喋り！
ススキノの夜は更けていくのである。
ラーメン横丁 http://www.ganso-yokocho.com/
お約束のラーメン。
北海道に来て３杯目のラーメンだ。
少し飲み過ぎて、途中zzzz・・・であった(^^;
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今日は、高知のS原と札幌観光する事になり、待ち合わせ場所の札幌駅へW辺と地下鉄に乗る。札幌の地下鉄の車輪はゴムで出来ているそうだ。
札幌駅の観光バス案内所でS原を待っていると、どこかで見た顔が切符売り場に並んでいる。I田だ！
側に行って声をかけると、ビックリしていた。
I田も、今夜の同期会参加の為に昨日から札幌に来ていたのだ。
男四人で札幌観光となった。
紅葉した大通り公園を通り、大倉山へ向かう。
１時間の自由行動である。昨日も来ていたので、とりあえず写真を撮り時間を過ごす。
http://www.sapporo-dc.co.jp/okurayama/index.html
せっかく来たのだから、資料館へ入る。600円
札幌冬季オリンピック等の資料が展示されている。
札幌ウインタースポーツミュージアム http://www.sapporowintersportsmuseum.com/
もいわ山ロープウェイ http://www.sapporo-dc.co.jp/moiwa/index.html
羊ケ丘展望台
http://www.sta.or.jp/hitsujigaoka/
後ろに見えるのが札幌ドームです。
北海道開拓の村 http://www.kaitaku.or.jp/
旧開拓使札幌本庁舎
旧札幌警察署南一条巡査派出所
森林鉄道機関庫
同期会の始まり。
二十年以上会っていない同期も居る。
あまり変わっていないと誰もが思っているようであるが、一人だけ住職がいた。K藤！
相変わらずの巨漢のN国、おじいちゃんになったT梶、若い頃と全く変わらないK原、ほっぺたが落ちそうなM谷、前日からお世話になったK・・・
今回の計画を建ててくれた北海道の皆さん有難うございます。
久々に会った同期なので、食べる事よりお喋りばかりで、舟盛手が付いていませんでした。
スナックではカラオケ。＆またしてもお喋り！
ススキノの夜は更けていくのである。
ラーメン横丁 http://www.ganso-yokocho.com/
お約束のラーメン。
北海道に来て３杯目のラーメンだ。
少し飲み過ぎて、途中zzzz・・・であった(^^;
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北海道旅行 ��
北海道へ行く事になった。
久々の北海道ですね(^^)v
同じ時期に採用となった同期会が、札幌で開催されるとの連絡が一ヶ月前にあり友人と二人で千歳へと飛んだ。
空港へは、研修同期の○山さんが迎えに来てくれた。感謝感謝m(__)m
お昼だったので、早速ラーメンを頂きました。
「味の時計台千歳空港店」の味噌ラーメンhttp://www.ajino-tokeidai.co.jp/
○山さんの車、日産の高級車 W(゜0゜)W
北海道では、車は４Wが多いそうだ。タイヤもシーズン毎に換える。こちらでは考えられない事だ。
空港から札幌へ向かう。
札幌市内を廻り、大倉山のジャンプ台を案内してくれた。
凄い傾斜だ！着地地点でも傾斜が凄い！
テレビでも凄いな〜と思いながら観ていたが、本物は凄いの一言！
大倉山のソフトクリーム
ジャンプ台に似てる！？
大倉山から、小樽へと高速を走る。
夕方の小樽運河を足早に観光して、寿司屋に入る。
「ふじ鮨」http://www.fujizushi.co.jp/oteru.htm
大通りに面した大きな建物だ。
ビールを飲みながら御寿司を頂く。
友人と私はビールを頂いたが、○山さんは運転手なのでNG。申し訳ないm(__)m
小樽は、お寿司屋さんが多いそうだ。
同期が、ススキノで待っているので札幌へと走る。
ホテルまで○山さんに送って頂いた。大変お世話になりました。
待ち合わせ場所の、
ジンギスカンのお店に向かう。
高知県のS原、北海道のK、先輩、後輩・・懐かしい顔だ。
ジンギスカンでお腹一杯のあとススキノの街へ消えて行ったのでした。
ラーメン横丁
お約束のラーメンで終了！
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久々の北海道ですね(^^)v
同じ時期に採用となった同期会が、札幌で開催されるとの連絡が一ヶ月前にあり友人と二人で千歳へと飛んだ。
空港へは、研修同期の○山さんが迎えに来てくれた。感謝感謝m(__)m
お昼だったので、早速ラーメンを頂きました。
「味の時計台千歳空港店」の味噌ラーメンhttp://www.ajino-tokeidai.co.jp/
○山さんの車、日産の高級車 W(゜0゜)W
北海道では、車は４Wが多いそうだ。タイヤもシーズン毎に換える。こちらでは考えられない事だ。
空港から札幌へ向かう。
札幌市内を廻り、大倉山のジャンプ台を案内してくれた。
凄い傾斜だ！着地地点でも傾斜が凄い！
テレビでも凄いな〜と思いながら観ていたが、本物は凄いの一言！
大倉山のソフトクリーム
ジャンプ台に似てる！？
大倉山から、小樽へと高速を走る。
夕方の小樽運河を足早に観光して、寿司屋に入る。
「ふじ鮨」http://www.fujizushi.co.jp/oteru.htm
大通りに面した大きな建物だ。
ビールを飲みながら御寿司を頂く。
友人と私はビールを頂いたが、○山さんは運転手なのでNG。申し訳ないm(__)m
小樽は、お寿司屋さんが多いそうだ。
同期が、ススキノで待っているので札幌へと走る。
ホテルまで○山さんに送って頂いた。大変お世話になりました。
待ち合わせ場所の、
ジンギスカンのお店に向かう。
高知県のS原、北海道のK、先輩、後輩・・懐かしい顔だ。
ジンギスカンでお腹一杯のあとススキノの街へ消えて行ったのでした。
ラーメン横丁
お約束のラーメンで終了！
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佐世保バーガー 長崎ちゃんぽん
宿舎で見送られ、K原さんと高速に乗り佐世保に向かいます。
目的は、佐世保バーガーを食べるために
ハウステンボスを過ぎて、佐世保に到着です。
佐世保基地の側は、アメリカですね。
目的のハンバーガー屋に着いたのですが、日曜日なのにお休みです。
う〜ん。別のお店を探す事にしました。
「misa rosso」http://www.misarosso.com/pc/
を探し出しましたが、時間が早く開店まで待ちました。
待ったかいがありました。とても美味しかった！！
地図はこちら
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/10/42.076&el=129/43/01.394&scl=10000&bid=Mlink
でも朝食を食べた後だったので、ダブルミサバーガーは食べれませんでした。
ハンバーガーを食した後、長崎ちゃんぽんを食べに再び高速へ！
ナビは便利ですね。長崎中華街へ到着。
「江山楼」http://www.kouzanrou.com/
のちゃんぽんを頂きました。
フカヒレ、海老等が入っていて、チョット高かったけど、とても美味しく頂きました。
で、帰路についたのでありました。
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目的は、佐世保バーガーを食べるために
ハウステンボスを過ぎて、佐世保に到着です。
佐世保基地の側は、アメリカですね。
目的のハンバーガー屋に着いたのですが、日曜日なのにお休みです。
う〜ん。別のお店を探す事にしました。
「misa rosso」http://www.misarosso.com/pc/
を探し出しましたが、時間が早く開店まで待ちました。
待ったかいがありました。とても美味しかった！！
地図はこちら
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/10/42.076&el=129/43/01.394&scl=10000&bid=Mlink
でも朝食を食べた後だったので、ダブルミサバーガーは食べれませんでした。
ハンバーガーを食した後、長崎ちゃんぽんを食べに再び高速へ！
ナビは便利ですね。長崎中華街へ到着。
「江山楼」http://www.kouzanrou.com/
のちゃんぽんを頂きました。
フカヒレ、海老等が入っていて、チョット高かったけど、とても美味しく頂きました。
で、帰路についたのでありました。
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嬉野にやって来ました
今日は、嬉野まで行きます。
研修同期の九州ブロックでの集まりです。
高速一人旅
で、鳥栖JCから長崎道に入ります。
鳥栖JCでの長崎道への合流点は、注意しないとそのままインター出てしまうので、早めに右側車線に移動しなくてはなりません。
鳥栖JCを過ぎて、しばらく走ると、オービスがあります。
先輩からオービスがあるとは聞いていましたが、「おおっ！！こんな所に！！安全運転、安全運転(^^;」
オービス・ガイド
佐賀のH川さんとパチンコ
で待ち合わせ
佐賀観光をして頂き（女房にお土産頂きました）熊本のK原さんを駅に迎えに行き、嬉野
へ向かいました。
嬉野では「肥前夢街道」http://www.hizenyumekaidou.info/
を観光し、宿舎へと入りました。
食事をして、
んででで
でした
自動速度違反取締装置は、アメリカのボーイング社で開発された、道路を走行する車両の速度違反を自動的に取り締まる装置である。通称のオービス（ORBIS）はラテン語で「眼」を意味する言葉からとった製品名であるが、他社の製品を含めての通称として使われることが多い。警察の隠語から「ネズミ捕り機」などと呼ばれる事もある。
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研修同期の九州ブロックでの集まりです。
高速一人旅
で、鳥栖JCから長崎道に入ります。鳥栖JCでの長崎道への合流点は、注意しないとそのままインター出てしまうので、早めに右側車線に移動しなくてはなりません。
鳥栖JCを過ぎて、しばらく走ると、オービスがあります。
先輩からオービスがあるとは聞いていましたが、「おおっ！！こんな所に！！安全運転、安全運転(^^;」
オービス・ガイド佐賀のH川さんとパチンコ
で待ち合わせ佐賀観光をして頂き（女房にお土産頂きました）熊本のK原さんを駅に迎えに行き、嬉野
へ向かいました。嬉野では「肥前夢街道」http://www.hizenyumekaidou.info/
を観光し、宿舎へと入りました。
食事をして、
んででででした自動速度違反取締装置は、アメリカのボーイング社で開発された、道路を走行する車両の速度違反を自動的に取り締まる装置である。通称のオービス（ORBIS）はラテン語で「眼」を意味する言葉からとった製品名であるが、他社の製品を含めての通称として使われることが多い。警察の隠語から「ネズミ捕り機」などと呼ばれる事もある。
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